На совещании у вице-премьера Аркадия Дворковича решено не продлевать срок оборота топлива 4-го класса еще на год. Компании — прежде всего «Роснефть» и ЛУКОЙЛ — заверили, что дефицита не будет, и обязались поставить необходимый объем топлива на внутренний рынок, говорят два чиновника. По словам одного из них, в понедельник выйдет протокол, в котором будут описаны договоренности с компаниями, но Минэнерго хочет дополнительно задокументировать их, например, в четырехсторонних соглашениях. Против продления срока оборота топлива 4-го класса выступило большинство крупных вертикально-интегрированных компаний, сказал газете другой чиновник, иначе зачем они вкладывали крупные суммы в модернизацию с расчетом на жесткие сроки.
Продлить до конца 2016 год оборот бензина «Евро-4» предлагало Минэнерго из-за «Роснефти», следует из презентации министерства, копия которой есть у издания. Изначально планировалось, что уже с 2016 году в России будет продаваться только топливо «Евро-5». Такой прогноз чиновники делали, исходя из планов компаний ввести в 2015 году на заводах 13 установок. Но поскольку «Роснефть» сдвинула сроки ввода семи установок, прогнозное производство бензина «Евро-5» снижается на 3,3 млн т, указано в презентации Минэнерго. На совещании у Дворковича «Роснефть» пообещала, что поставит необходимое количество топлива на рынок и постарается успеть в этом году провести многие работы по модернизации, отмечают чиновники. По оценке Минэнерго, в 2016 году спрос может превысить потребление на 900 тыс. т, компании обещали поставить их, говорит один из источников. Согласно презентации министерства, разрыв может быть в 2,5 раза больше — 2,3 млн т в 2016 году.
В 2015 году потребление бензина «Евро-4» составит около 8 млн т, говорил недавно министр энергетики Александр Новак. Какая доля придется на «Роснефть», не ясно — ее представитель не ответил на запрос. В 2013 году госкомпания произвела 3,9 млн т бензинов «Евро-3», 1,9 млн т — «Евро-4», 7,4 млн т — «Евро-5». Минфину все равно, продлевать сроки или нет, говорит его чиновник. Чтобы решение о продлении оборота «Евро-4» было более справедливым, Минэнерго предлагало установить в 2016 году разные акцизы на «Евро-4» и «Евро-5» /по Налоговому кодексу дифференциал действует еще в 2015 году, потом отменяется/. У министерства было четыре варианта дифференциала — от 1,5 тыс. до 3 тыс. рублей за 1 т, следует из презентации. Дифференциал должен принести дополнительные доходы в бюджет, «но суммы все равно будут небольшими, так что особого смысла нет», констатирует чиновник Минфина. Минэкономразвития знает о предложениях Минэнерго, сказал его представитель. Представитель «Башнефти» отказался от комментариев. Запросы газеты представителям Дворковича, Минфина, Минэнерго и остальных крупных нефтяных компаний остались без ответа.
Оставить комментарий
Вы должны войти чтобы комментировать..